核心观点：中国经济网评论员子房先生认为，曾经，“小车轮”只是代步工具；如今，从低碳出行的新风尚，到打开社交圈的新方式，再到各地方兴未艾的新赛事，持续升温的“骑行热”不仅带火了自行车产业，还衍生出更多消费业态，与其他行业交叉融合，创造了不少新的就业岗位。
“步行太慢，开车太快，骑上自行车游览一座城，才不会错过美好的风景。” 叮铃铃，自行车从记忆中走来，再度风靡大江南北。
数据显示，全国有1亿多人经常性骑车，近千万人参与自行车运动。曾经，“小车轮”只是代步工具；如今，从低碳出行的新风尚，到打开社交圈的新方式，再到各地方兴未艾的新赛事，持续升温的“骑行热”不仅带火了自行车产业，还衍生出更多消费业态，与其他行业交叉融合，创造了不少新的就业岗位。2022年，我国自行车行业规模以上企业实现营收2100亿元，同比增长3%，实现利润超100亿元，同比增长20%以上，行业经济效益持续改善。
“小车轮”能够转动“大产业”，一方面离不开广大骑友的“贡献”。掐指一算，若想体验“速度与激情”的畅快，指望“三八大杠”可不太现实，不断加大对装备的投入则是必然的选择。所谓“一入骑行深似海，从此钱包是路人”正是一些骑友的现实写照。为“热爱”埋单不便宜，选择满意的“座驾”和相应的配套装备，“万八千”的付出只是“毛毛雨”。从“小白”进阶成“玩家”，后续还有一大笔开销。
另一方面，这也与城市发展理念不断更新有关。其实，就城市规划来说，对自行车道的设计不仅仅是多画一条线那么简单，其中也蕴含着生活的烟火。近年来，北京推进建设以自行车道为主的慢行系统，山西太原在汾河两岸建设自行车专用道，福建厦门将自行车道铺设到杏林湾海面上……类似的新工程备受欢迎，不仅是因为人们的骑行空间得以拓展、骑行需求获得满足，也因为这体现了城市生态对“慢生活”的包容与理解。 武汉生态网
站在时代的风口之上，“骑行热”不会成为一阵风。但同时也应当看到，与人们旺盛的消费需求相比，我国自行车中高端产品的供给仍然不足。我国是“自行车大国”，却不是“自行车强国”。有报道显示，自行车越高端，采用境外企业的核心部件就越多。比如，成本300美元以上的自行车，国产核心部件只有30%左右；1000美元以上的自行车，国产核心部件降到10%左右。对国内生产企业来说，应进一步加大科技研发力度，提升自主创新能力，把人们“骑什么”的需求给解决好，不能在消费者需要你们的时候“掉链子”。
此外，还要回答好“在哪骑”的问题。时下的骑车，已不再是出行的“别无选择”，而是绿色出行与全民健身理念下的“主动作为”。在此基础上，各地不妨继续顺应这一趋势，因地制宜地打造更友好的骑行环境，比如规划更多的自行车道，进一步扩容骑行道路系统，开辟更多的文旅骑行路线等。这样，就能让骑行风尚与城市发展美美与共，更好地延续骑行的“热度”。
一辆单车，三五好友，骑行穿过城市与大自然。这条通畅的骑行之路上，有人们对健康生活的渴求，也有“自行车经济”发展的机遇，更有一座城市的生机和活力。（中国经济网评论员 子房先生）
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（责任编辑：李焱）